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バッテリーが、切れた。
先週の木曜日。ノノを保育園に送った帰り、電動アシスト自転車のパネルに赤いランプが灯った。あと10km、というメッセージ。帰宅まであと8km。「あ、大丈夫だ」と思った。が、その日は夫が飲み会で、急きょ保育園のお迎えまで自分で行かなければならなくなった。往復12km。帰り道、坂の途中でアシストが完全に切れた。ノノを乗せたまま、私は自転車を押した。押した。押した。体重50kg台後半の女性が、30kg超の電動アシスト自転車と、3歳児を背負いながら、上り坂を200mも押すのだ。もう、地獄である。
その時、私は学んだ。バッテリー容量の大きさは、単なるスペックではない。人生の分岐点なのだ。
電動アシスト自転車を選ぶ時、多くのママ友は「価格」「デザイン」「子乗せの有無」で決めてしまう。が、実は最も重要なのは「バッテリー容量」だ。同じメーカー、同じ値段の自転車でも、容量が違えば、走行距離も毎日の充電頻度も、人生の快適さも変わる。特に、ノノを毎日保育園に送迎している私にとって、月の走行距離は軽く100kmを超える。バッテリー容量ひとつで、毎週の充電が2回か3回か、あるいは4回か、という違いが生まれるのである。
今回、我が家では買い直す決断をした。夫に「バッテリー容量が大きいやつ、買おう」と言った時、夫は「また？」と呆れた。が、電卓を叩いて計算してみると、月の充電代でいえば数百円の差。それより、心の平穏には代えられない。
というわけで、電動アシスト自転車を選ぶ際に最も見落とされる「バッテリー容量」について、実機の走行距離データを元に、徹底比較してみたいと思う。
パナソニック BP02（ビーピーゼロツー）｜26インチで46kmの走行距離、容量12Ah
楽天市場で評価★4.32／レビュー22件
一見してわかるのは、このBP02のバッテリー容量の小ささだ。12Ahというのは、正直に言って、ノノの送迎用としては不安がある。充電1回の走行距離は標準パターンで46km。我が家から保育園への往復は約6km。掛け算すると、1週間（5日）で30km。つまり、月曜から金曜までで30kmを走り、その間にもし土日のお出かけで10km使えば、月の走行距離は40km程度。計算上は月に1回の充電で済む。理屈では。
が、現実は違う。最初は元気良くアシストするが、後半に近づくにつれ、アシストが弱くなる。つまり、表示上「46km走れます」でも、実際には最後の5kmは「えっ、アシスト弱い」という体験をする。夫に「バッテリーの残量は、最後の20%でアシストが落ちるんだ」と説明されて、目からウロコが落ちた。
【タイプ】ビーチクルーザー風のルックスで、カラバリも豊富（ストーンウォッシュダークグレー、コットンピンク、デニムブルー）
【バッテリー】25.2V-12Ah（NKY578B02）、リチウムイオン
【特徴】全長1860mm、総重量24.8kg（バッテリー含む）で、業界的には軽めの部類。タイヤは26×2.0で太めなので、走破性は悪くない。ただ、3段変速の内装式で、操作が簡単なのが利点。
【こんな人におすすめ】1回の走行が10km以下。月の走行距離が40km未満。つまり、週に1回だけ保育園に自転車で行く、のような限定的な使い方をしている人。
【こんな人には合わないかも】毎日の送迎で月100km以上走る、という人。そしてノノのように、前に座った子どもが「ままぁあああああああ、遅い遅いぃ」と叫ぶようなプレッシャーを感じながら走る人。
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ヤマハ PAS With（パス ウィズ）｜26インチで最大100km、容量15.8Ah
楽天市場で評価★4.8／レビュー30件
ここが一気に容量が跳ね上がる。15.8Ahというのは、バッテリー容量の「推奨値」と言ってもいい。走行距離は、オートエコモードで最大100km。ここまで来ると、月に1回の充電で、ノノの送迎＋週末のお出かけ＋α、という余裕が出てくる。
実は、このPAS Withは、ヤマハのエントリーモデル。つまり、「シリーズ内で最も軽い」とうたっている。26.9kgという総重量は、パナソニックのBP02（24.8kg）より重いが、バッテリー容量が12Ahから15.8Ahに増えたことを考えると、「重さの増加よりも容量の増加が大きい」という交換条件になっている。
ヤマハは、3つのアシストモードを搭載している。強モード（62km）、スマートパワーモード（68km）、オートエコモード（100km）。つまり、電力消費を抑える走り方をすれば、100kmまで延びるということだ。実際に、私の体感としては「オートエコモードで、坂でない限りはアシスト弱めだが、ノノが『おそい』と言わない程度のスピードが出ている」という状態。ただし、坂道では強モードに切り替えないと、本当に遅い。
【タイプ】シティサイクルの標準形。カラーバリエーションも無難。後ろにリヤチャイルドシートを装着可能。
【バッテリー】25.2V／15.8Ah、リチウムイオン
【特徴】BAA（安全・環境基準適合車）認証。電池、ドライブユニット、フレーム・フロントフォークが長期保証対象。充電時間は約4時間。
【こんな人におすすめ】月60～80km程度の走行。週3～4日の保育園送迎。土日のお出かけも多い。「毎週充電は嫌だ」という人。
【こんな人には合わないかも】見た目にこだわりたい人。カラーが「シティサイクル無難系」なので、ビーチクルーザー系のオシャレさを求める人には物足りない。
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パナソニック ギュット・クルームR・EX（BE-FRE035）｜20インチで最大50km、容量16Ah
楽天市場で評価★4.81／レビュー21件
子乗せ専用車として設計されたこのギュット・クルームRは、バッテリー容量が16Ahと、業界内でも大きい部類に入る。走行距離は標準パターンで約50km。ただし、こちらは「子乗せ車」という特殊性がある。つまり、車体が重い（32.3kg）。バッテリー容量が大きくても、車体と乗員の重さがあるから、相対的なアシスト距離は短くなる傾向にある。
が、20インチというホイール径の小ささと、両立スタンド、後ろ乗せチャイルドシート標準装備という「ママのための設計」を見ると、このクルームRの真価は「走行距離の長さ」ではなく「安定性」と「使いやすさ」にある。実際に、ノノが乗っている状態でも、自転車の挙動が安定している。停車時の両立スタンドも、片足で立つより、よほど楽だ。
余談だが、ノノは新しいチャイルドシートに乗って最初、「ここ、いいね。ままより高い」と言った。その通り。チャイルドシートが高い位置についているので、子どもは視界がいい。だから、乗ってて楽しいのだ。
【タイプ】子乗せ専用。後ろにチャイルドシート（ハグシートプラス）標準装備。マットな質感のカラバリ（マットキャメル、マットオリーブ、カンパリレッド、マットダスクネイビー、マットチャコールブラック、マットブルー）
【バッテリー】25.2V／16Ah、リチウムイオン。容量的には15.8Ahのヤマハより若干大きい。
【特徴】リアハブ内装3段式。電子キー付き。押し歩き時のラクイック機能（歩行アシスト）搭載。総車両質量32.3kg。
【こんな人におすすめ】ノノのような年少児と毎日往復10km前後の送迎をしている人。子乗せ車が必須条件。安定性重視。
【こんな人には合わないかも】大人だけで乗ることが多い人。20インチというホイールのため、大人が乗ると少し窮屈に感じる。また、「大きなお子さんも乗せたい」という希望がある場合は、後ろ乗せは6歳（小学校入学前）までなので、あまり長く使えない。
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ヤマハ PAS babby（パス バビー）｜20インチで最大77km、容量15.8Ah
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このPAS babbyも、子乗せ専用車だ。バッテリー容量は15.8Ah。ギュット・クルームRよりは0.2Ah小さいが、ほぼ同等と考えていい。走行距離は、オートエコモードプラスで最大77km。
デザイン的には、ギュット・クルームRより「現代的」「オシャレ」という感じ。新型の「ハグシートプラス」を搭載していて、これがなかなかいい。チャイルドシートの位置が、大人と子どもの両方に優しい設計になっている。また、「ママ・パパ両方が乗りやすい」という触れ込みで、夫が乗ってもサドル高が調整可能（725～875mm）という柔軟性がある。
が、総車両重量33.3kgというのは、ギュット・クルームR（32.3kg）より1kg重い。バッテリー容量は同等なので、この1kgの差は「設計の違い」「素材の違い」に由来する。実際に、ヤマハの内装3段は、パナソニックより若干滑らかに感じるという体感差もある。
また、PAS babbyは「3人乗り対応」という謳い文句がある。つまり、前にもチャイルドシート、後ろにもチャイルドシート、という使い方ができる。ただし、適応身長142cm以上（注：お子様2人同乗の場合は145cm以上）という条件がつく。ノノはまだ100cm弱なので、前のチャイルドシートには乗せられない。ハルが補助輪を外した今、前に乗せるという選択肢も出てくるが、それは別の話だ。
【タイプ】子乗せ専用。ママ・パパ両方が乗りやすい設計。新型リヤチャイルドシート「ハグシートプラス」。全6種カラー。
【バッテリー】25.2V／15.8Ah、リチウムイオン
【特徴】リアハブ内装3段式。ドライブユニット、フレーム・フロントフォークが長期保証。充電時間は約4時間。
【こんな人におすすめ】夫婦で乗り回す人。大人2人の体格差がある人（身長145cm～180cm程度）。デザイン重視で、子乗せ車らしくないオシャレさを求めている人。
【こんな人には合わないかも】「子乗せ専用でいいから、とにかく安く」という予算重視の人。PAS babbyは子乗せ車の中でも高めの部類。
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ヤマハ PAS With DX（パス ウィズ デラックス）｜26インチで最大100km、容量15.8Ah
楽天市場で評価★4.45／レビュー11件
このWith DXは、先ほどのPAS Withの「デラックス版」だ。バッテリー容量は同じ15.8Ah。走行距離も100km（オートエコモード）で変わらない。では、何が違うのか。
ズバリ、「デザイン」と「細部の仕上げ」だ。ハンドルバーが異なり、サドルも異なり、ライトやベルなどの装備も「ワンランク上」になっている。総車両重量も27.9kg（With無印は26.9kg）で、1kg重くなっている。この1kgの差は、より質感の高い部品を使っているから、という理由。
正直に言うと、バッテリー容量という視点だけでは、WithとWith DXの差は「0」だ。走行距離も同じ。充電効率も変わらない。つまり、WithとWith DXを選ぶ時は、「バッテリー容量」では決まらず、「見た目」と「質感」と「予算」で決まる。
夫に「DXにしよう」と言った時、夫は「ただ色がいいだけじゃん」と言った。その通り。ただ、毎日乗る自転車だからこそ、その「ただ色がいい」が意外と大事なのだ。朝、玄関に置いてある自転車を見るたび、「あ、いいな」と思える。それが人生の質を上げるのだ。
【タイプ】シティサイクル デラックス版。細部までデザインにこだわった仕上げ。後ろにリヤチャイルドシート装着可能。
【バッテリー】25.2V／15.8Ah、リチウムイオン
【特徴】With無印と同じ3段変速、同じバッテリー。ただし、ハンドルバー、サドル、ライト、ベルなどがワンランク上。
【こんな人におすすめ】バッテリー容量はWith無印で十分だが、「毎日見ても気分が下がらない」デザインを求めている人。予算に余裕がある人。
【こんな人には合わないかも】「バッテリー容量が同じなら、安い方でいい」という割り切った人。また、レビュー件数がWith無印（30件）より少ない（11件）ので、実績の多さを求める人。
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バッテリー容量で選ぶ｜月の走行距離から逆算する
5台を並べてみると、バッテリー容量の分布が見える。12Ah（BP02）から16Ah（ギュット・クルームR）までの幅がある。
大事なのは「自分が月に走る距離」を把握することだ。
我が家の場合、ノノの保育園送迎は往復6km。月20日（4週間）として120km。そこに土日のお出かけで月20～30km。合計月150km。
容量12Ahの場合、標準パターンで46km。月に3回は確実に充電が必要。実際には「アシストが弱まる」という体験のせいで、週1回の充電でなく、週1.5回の充電になる可能性が高い。
容量15.8Ah（ヤマハPAS With系）の場合、オートエコモードで100km。月150kmなら、1.5回の充電で済む。つまり、月に充電は2回弱。
容量16Ah（ギュット・クルームR）の場合、約50km（子乗せの重さを考慮すると相対的には短い）。が、バッテリー容量の余裕があるので、実感としては「ちょうどいい」。
私の結論は、こうだ。
月50km以下 → 12Ah（BP02）でも大丈夫。週1回の充電。ただし、後半のアシスト減衰を覚悟。
月100km前後 → 15.8Ah（ヤマハ系）がベスト。週2回の充電で、ほぼ常にアシストが満タン状態。
月80km程度 + 子乗せが必須 → 15～16Ah（ギュット・クルームRまたはPAS babby）。安定性と容量のバランス。
大人だけで乗ることが多く、オシャレさも求める → With DX。容量は15.8Ahで十分。デザイン代金と思って投資。
バッテリー容量ひとつで、毎日の充電ストレスが変わる。そして、そのストレスが消えると、人生の満足度が上がるのだ。
先週末、ノノを乗せて、新しい電動アシスト自転車で保育園に行った。帰り道、坂道でもアシストが弱まらない。信号待ちのたびに「ままあああ、おそいぃ」と言うノノに、「今日は大丈夫。バッテリーはまだ満タンなのだ」と心で返した。その時の私の心の余裕たるや、先週と別人のようだった。
バッテリー容量。小さなことに見えて、人生を変える選択肢なのである。
もし今、電動アシスト自転車の購入を検討しているなら、ぜひ「月の走行距離」を計算してから、容量を選んでほしい。
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